Antonio J. Ortiz Villarejo^[2] y Manuel E. Aranda Redondo^[3]

En la presente comunicación presentamos algunos ejemplos de cómo los últimos avances en Humanidades Digitales, entre los que incluimos el uso de SIG como herramienta base, junto con los distintos tipos de Teledetección Remota (fotogrametría aérea, análisis de datos LiDAR, prospecciones geofísicas, análisis de imágenes satelitales…) que enriquecen los estudios históricos aportando datos que de otra forma se perderían. Gracias a la combinación de ambas fuentes de datos se pueden establecer políticas de recuperación, conservación y puesta en valor precisas y detalladas.

Mostramos una aproximación metodológica basada en la aplicación de técnicas de estudio no invasivas centradas en la recuperación y puesta en valor de dos casos de estudio centrados en la fundación de las Nuevas Poblaciones de Sierra Morena a finales del S. XVIII por Carlos III. El primero, relacionado con la recuperación de la caminería histórica y ocupación del territorio en el interior de Sierra Morena, y el segundo centrado en la aldea del Arellano en el actual término municipal de Guarromán (Jaén, España).

Introducción

En 1767 se inició el proyecto de colonización de Sierra Morena y Andalucía bajo un fuero común que trajo como consecuencia la creación de la Superintendencia de Nuevas Poblaciones tomando como base colonos extranjeros y españoles. Detrás de la obra se encontraban el conde de Campomanes, Miguel de Múzquiz, el conde de Aranda o Pablo de Olavide, que tenían como objetivos poblar grandes extensiones de terreno en la península para producir materias primas, arreglar o construir nuevas vías de comunicación con el consiguiente aumento del tránsito de mercancías y la seguridad.

Después de una primera etapa donde se apostó por el poblamiento disperso, con la casa del colono dentro de su dotación de tierra, las políticas de ahorro económico y de cohesión social determinaron tanto el incremento de la población en los núcleos poblacionales principales como en la fundación de nuevas aldeas^[4].

Cómo podemos deducir de lo expresado hasta el momento, el proceso de fundación de las nuevas poblaciones supuso un cambio en la ocupación y explotación de Sierra Morena (fig. 1) que ha tenido una influencia decisiva en la configuración del paisaje actual.

Figura 1. Localización de la zona de estudio en península ibérica

Fuente: elaboración propia.

Objetivos

El principal objetivo de esta comunicación es presentar una propuesta de aproximación metodológica para la recuperación, conservación y difusión de dos tipos de restos arqueológicos distintos pero relacionadas entre sí como son las vías de comunicación y nuevos núcleos de población creados durante el proceso de fundación de las Nuevas Poblaciones de Sierra Morena, Andalucía, España.

Estos objetivos son especialmente relevantes para el período histórico que nos ocupa, el siglo XVIII, ya que tradicionalmente se ha considerado suficiente fuente de información para su estudio los textos escritos y cartografía histórica dejando de lado las posibilidades que las herramientas de las humanidades digitales presentan para este tipo de estudios.

Metodología

La metodología utilizada varía según los dos casos de estudio, que se distinguen por su naturaleza, pero que están vinculados por un hecho histórico común. Nos referimos por un lado al trazado del viario de Sierra Morena; por el otro, a la aldea de el Arellano en las estribaciones de la mencionada Sierra Morena pero unida con ella por las vías incluidas en este estudio. Para el estudio de las vías nos centraremos en la metodología empleada para analizar la naturaleza, evolución y densificación de las comunicaciones entre la submeseta sur de la península ibérica y Andalucía a través de Sierra Morena oriental (Fig. 2) teniendo en cuenta tanto la naturaleza geohistórica del ámbito como la documentación histórica existente, mientras que para el segundo realizaremos un análisis del estado actual de conservación y su evolución a lo largo del tiempo mediante el empleo de diversas técnicas de teledetección remota tales como ortofotografía histórica y análisis de datos LiDAR.

Figura 2. Itinerario de caminos según Santiago López (1809)

Fuente: elaboración propia.

Primer caso de estudio. Las vías de comunicación en Nuevas Poblaciones

Para su estudio procedimos a la georreferenciación de la red de caminos en dos momentos concretos del periodo colonizador de los que existe cartografía, 1768 y 1794/1797. El espacio de estudio se centra en la espina dorsal del proyecto de Nuevas Poblaciones, esto es, en torno a la carretera que une Madrid con Cádiz. Para ello usamos el software GIS open access QGIS (versión 3.26.2.) que permite la transmisión y reutilización de datos sin coste alguno.

El proceso de georreferenciación implica asignar coordenadas geográficas precisas a puntos de referencia en los mapas históricos, lo que permite superponerlos sobre datos geoespaciales actuales y crear una representación cartográfica actualizada. Para ello, se ha generado un modelo aproximado considerando el viario existente en la primera edición del Mapa Topográfico Nacional escala 1:50000 (1875-1965) disponible en el centro de descargas del Instituto Geográfico Nacional de España (IGN).

Para proceder a la superposición de ambos trazados se tuvieron en cuenta fuentes primarias de tipo textual relacionadas con el proceso fundacional de las nuevas poblaciones y la caminería asociada a ellas, entre los que incluimos los itinerarios de caminos de José Matías Escribano (1760)^[5] y (1775)^[6] y Santiago López^[7] así como fuentes secundarias, procedentes de autores clásicos de la caminería hispánica como Madrazo Madrazo (1984, I)^[8] y (1984, II)^[9] y Jurado Sánchez^[10].

Mediante los viarios reflejados en la primera edición del MTN50, se georreferenciaron dos mapas. El primero, titulado Mapa de una parte de Sierra Morena, que comprehende el proyecto de las Nuevas Poblaciones^[11] que refleja el territorio comprendido por las cabeceras de los ríos Grande, Guadiel, Guarrizas y parte del Guadalimar, sería fruto de un esfuerzo acumulado de los ingenieros militares Pedro Branly y Simón Desnaux en la primera fase colonizadora^[12]. En esta etapa, la densidad del viario aún es escasa, con unas primeras feligresías que tienden a establecerse alrededor de las carreteras principales. Estas son el eje Madrid – Cádiz por Puerto del Rey, el camino de herradura entre Venta de Linares y Linares y el eje Sevilla – Valencia por Barranco Hondo. En total, la caminería representada suma 170,08 km aproximadamente.

El segundo documento usado ha sido el Plano Geográfico de las Nuevas poblaciones de Sierra Morena ^[13]. Muestra un territorio que abarca de norte a sur desde la aldea de Magaña y Aldeaquemada hasta el río Guadalén; de este a oeste desde la feligresía de Montizón a la de Rumblar. Representa un momento consolidado del esfuerzo fundacional, donde tanto caminería como asentamientos humanos se han densificado con notoriedad en el territorio. Respecto a al viario representado en este documento, en totaliza 287,29 km.

Resultados

Gracias a la interpretación combinada de la información obtenida en los textos y la cartografía tanto histórica como actual en un entorno SIG hemos podido identificar las modificaciones y cambios en el trazado del viario a lo largo del período considerado, prestando especial atención a las alteraciones en la caminería principal y secundaria, así como a cualquier nueva vía que haya surgido o desaparecido (Fig. 3).

Figura 3. Viario comparado resultante de la comparación entre los mapas de Branly y Desnaux (1768) y de Ampudia y Valdés

Fuente: elaboración propia.

El modelo generado fruto de la comparación entre ambos mapas, permite extraer abundante información. En primer lugar, se constata un aumento del 168,91% de la red de caminos en el espacio considerado, suponiendo un incremento de 117,21 km del viario representado. Los aumentos longitudinales consignados se relacionan principalmente con dos cuestiones. Una tiene que ver con las nuevas propuestas de cruce para atravesar Sierra Morena reflejadas en la cartografía. Son el fallido proyecto de Olavide por Aldeaquemada (1769) y la exitosa propuesta de Carlos Lemaur por Despeñaperros (1781). La otra pretende mejorar la interconexión territorial de feligresías y aldeas mediante nuevos ramales entre vías que ya existían con anterioridad, además de adecentar el acceso a aldeas remotas de nueva fundación.

Pese al notable crecimiento experimentado, dichos datos han de matizarse. Por una parte, muy posiblemente existieran vías previas en uso no reflejadas en el documento de 1768 que Ampudia consideraría a posteriori. Por la otra, la naturaleza de muchas de estas sendas se reduce a meros caminos de tierra, no debiendo exagerar su capacidad.

Hay que considerar que el esfuerzo técnico y constructivo recayó fundamentalmente en los tramos más dificultosos del camino real entre Madrid y Cádiz, principalmente en el paso por Despeñaperros. Hablamos de una infraestructura pavimentada dotada de una caja construida mediante una sucesión de tongadas de piedra de mayor a menor tamaño hasta llegar a una capa de grava y tierra apisonada de una anchura aproximada de 11 metros^[14]. La obra incluyó además 9 puentes, 72 alcantarillas, cunetas y abombamiento del firme para el evacuado de agua^[15]. El resto del viario, particularmente el de tipo secundario, careció de dotaciones técnicas como las descritas. Como consecuencia, la identificación, conservación y recuperación del patrimonio caminero de Nuevas Poblaciones implicará unos esfuerzos y técnicas que variarán según la naturaleza de la vía considerada.

Pese a que la recuperación del patrimonio histórico pasa por utilizar como base, propuestas como la presentada, fundamentada en fuentes textuales y cartográficas, la necesaria precisión para su exacta identificación y posterior puesta en valor y conservación requiere de técnicas como es el caso la Teledetección.

Segundo caso de estudio. La aldea de El Arellano

La aldea de El Arellano es deficitaria en el apartado documental pues no se conserva planimetría alguna, al contrario de lo que sucede con el resto de las nuevas poblaciones. Sus dimensiones son reducidas como veremos más adelante, pues se estima que tan sólo la habitaron 20 familias de colonos, los que además en el momento de su traslado a la feligresía de la que dependían trasladaron parte del material constructivo con ellos por los que los restos materiales restantes son reducidos quedando tan solo evidencias a nivel de cimientos. Es aquí donde juega un papel fundamental la teledetección remota, pues gracias a ella podemos extraer información que nos ha permitido llevar a cabo una propuesta de planta inicial que será contrastada en un proyecto de investigación que se encuentra en pleno desarrollo.

Resultados

Cómo decíamos más arriba para su estudio inicial además de las referidas fuentes primarias y secundarias hemos analizado los datos LiDAR de la segunda cobertura de España realizados por el IGN durante los años 2015-2021, y que son de acceso libre, así como las ortofotografías históricas denominadas: Vuelo Americano Serie B, (1956-1957) y Ortofotos Interministerial (1973 y 1986), y Plan Nacional de Ortofotografía Aérea (PNOA) de máxima actualidad para ver el estado actual de conservación de los restos.

Figura 4. Izquierda: Vuelo Americano Serie B. Derecha: Vuelo Interministerial

Fuente: elaboración propia.

Del análisis de los vuelos referidos es escasa la información que sobre esta aldea podemos extraer. Si observamos detenidamente la fig. 4A podemos ver como se intuye la posible presencia de algunas estructuras (círculo blanco), pero que, por el contrario, no se aprecia en el vuelo interministerial realizado años después (Fig. 4B). Por el contrario, en este otro vuelo podemos apreciar la aparición de una estructura circular que ha sido realizada con posterioridad y que se ha relacionado con la instalación en esta zona de molino de aceite e incluso parece intuirse parte la planta de la aldea objeto de estudio y que veremos con más detalle en el análisis realizado de los datos LiDAR.

Figura 5. Análisis de los datos LiDAR de la aldea de el Arellano y propuesta de planta

Fuente: elaboración propia.

Consideramos que, en este caso, el análisis de los datos LiDAR a los que hemos podido acceder (Fig. 5) son más significativos, que las ortofotografías históricas analizadas pues podemos concretar de una manera relativamente precisa una planta longitudinal de aproximadamente 107 m x 8.30 m. La anchura documentada, es similar a la identificada en las vías de comunicación analizadas en la primera parte de esta comunicación. Respecto a la planta de la plaza central, presenta una planta próxima al hexágono y abarca un área de 400 m2 al estilo de lo documentado en la aldea de Buenos Aires (Aldeaqueamada)^[16]. La orientación de la aldea es W-E y en su extremo W se ha documentado una estructura de planta circular con un radio de 20 m aproximadamente que ha sido asociada a un molino de aceite creado a mediados del siglo XX y abandonado a finales de este, por lo que esta estructura no debe ser considerara contemporánea a la aldea de el Arellano, pero sí como un elemento de alteración y deterioro de la misma.

Conclusiones

A lo largo de esta comunicación hemos podido observar la importancia y el potencial del uso combinado de las Humanidades Digitales con las fuentes históricas. Gracias a ello podemos extraer conclusiones extremadamente valiosas para su interpretación, conservación y puesta en valor de, en este caso, tanto de caminería histórica como poblaciones.

La propuesta que aquí presentamos ha permitido extraer del olvido tanto trazas de caminos históricos como de aldeas olvidadas que de otra manera se hubieran perdido, así como estimaciones de longitudes, superficies… que nos han permitido establecer las bases para futuros proyectos de investigación orientados a alcanzar la mayor comprensión posible de estos restos para su futura conservación y puesta en valor.

A pesar de que los resultados aquí presentados son superficiales, podemos apreciar el gran potencial que el análisis de datos LiDAR posee, pues tan solo con el análisis inicial de estos para el caso de la aldea de el Arellano, hemos podido establecer una primera propuesta planimétrica (hasta ahora inexistente) que ha permitido establecer paralelismos con otros núcleos de la época lo que supone un salto cuantitativo y cualitativo en su conocimiento y recuperación siendo esta la base para futuros proyectos de investigación que desembocará finalmente en su conservación, puesta en valor y difusión mediante la integración en diversas rutas de turismo activo donde las vías de comunicación históricas y las Nuevas Poblaciones serán el objetivo.

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